Location longue durée à 550 € par mois ou achat de la voiture à 45 000 € cash : lequel te coûte le moins sur 4 ans ? Le simulateur additionne loyers, apport, entretien, assurance, décote et revente pour te donner le coût total réel. Bonus : le plafond fiscal véhicule tourisme si tu passes par ta société.
LLD vs achat : quel coût réel sur 3-5 ans ?
Location longue durée ou achat, la vraie question c’est le coût total sortie de poche à la fin. Le simulateur additionne loyers, apport, entretien, assurance, décote, revente, et compare les deux scénarios. Bonus fiscal si tu utilises le véhicule à titre professionnel.
15 % en défaut (thermique)
Assurance tous risques, à comparer selon profil et usage
Impacte plafond véhicule tourisme
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LLD, LOA ou achat, ce qui change vraiment
Les trois options se ressemblent sur le papier, elles diffèrent radicalement à la fin :
La LLD (Location Longue Durée) est une location pure. Tu paies un premier loyer majoré (l’apport), puis un loyer mensuel pendant 24 à 60 mois, tu rends les clés à la fin. Pas d’option d’achat, pas de valeur résiduelle. Souvent packagée avec entretien inclus, assistance, pneus, parfois assurance.
La LOA (Location avec Option d’Achat) est un crédit-bail. Même structure que la LLD, mais avec une valeur résiduelle connue au départ que tu peux payer pour devenir propriétaire à la fin. La LOA a un intérêt fiscal spécifique pour les particuliers, moins pour les pros.
L’achat comptant ou à crédit te fait propriétaire dès le premier jour. Tu portes la décote, l’entretien intégral, l’assurance, la revente ou la reprise. Cash immobilisé si comptant, intérêts si crédit.
Sur le coût total, la LLD gagne quand :
– Le loyer mensuel est inférieur au coût de portage (décote + entretien)
– Tu ne veux pas gérer la revente (déplacement, négociation, garantie, litige)
– Le véhicule est neuf, décote annuelle des premiers 15 à 25 %
L’achat gagne quand :
– Tu gardes 6-10 ans (la décote se lisse sur la durée)
– Tu achètes d’occasion récente (la première grosse décote est déjà passée)
– Tu roules peu (l’entretien reste marginal)
La règle qui change tout : le plafond fiscal véhicule tourisme
Si tu passes le véhicule par ta SASU, ton EURL ou ta SCI, l’article 39-4 du CGI limite la déductibilité :
- Véhicule électrique (0 g CO2) : plafond 30 000 € (valeur d’origine ou base amortissement)
- Hybride rechargeable 20-49 g CO2 : plafond 20 300 €
- Thermique/hybride 50 à 130 g CO2 : plafond 18 300 €
- Thermique 131 g CO2 et plus : plafond 9 900 €
Concrètement, tu achètes un SUV thermique à 60 000 € pour ta SASU : tu ne peux déduire que l’amortissement calculé sur 9 900 €, soit 1 980 €/an sur 5 ans. Sur les 50 100 € restants, la charge est réintégrée fiscalement, tu paies l’IS dessus.
Même logique pour la LLD : le loyer mensuel est en partie non déductible si le prix catalogue du véhicule dépasse le plafond. Le loueur t’indique en général la fraction « réintégration TVS » sur le contrat.
Conclusion pratique : pour un véhicule société, l’électrique est fiscalement imbattable. Une Tesla Model 3 à 45 000 € est intégralement déductible. Un Q5 diesel à 50 000 € voit 80 % de sa déductibilité amputée.
Cas concrets
Cas 1 : Peugeot 3008 hybride, particulier, roule 15 000 km/an, 4 ans
– Prix catalogue 42 000 €
– LLD : 4 000 € apport + 480 €/mois pendant 48 mois = 27 040 € de coût total
– Achat : décote 15 %/an, revente à 21 900 € au bout de 4 ans, entretien 800 €/an, assurance 800 €/an = 20 100 € de perte + 6 400 € usage = 26 500 €
Verdict : LLD et achat quasi ex aequo, l’achat gagne de 540 €. À arbitrer sur le confort (LLD = tout inclus, aucun souci) vs propriété (achat = tu peux revendre en anticipé, tu peux garder 8 ans si tu changes d’avis).
Cas 2 : Tesla Model 3, dirigeant SASU, usage pro 100 %, 4 ans
– Prix 45 000 € (électrique, plafond 30 000 €)
– LLD : 5 000 € apport + 600 €/mois × 48 = 33 800 € brut
– Achat : décote 12 %/an (électrique décotent moins vite en 2026), revente 27 000 € → perte 18 000 € + entretien 500 €/an + assurance 900 €/an = 23 600 € brut
– Économie fiscale IS 25 % : achat 30 000 € amorti sur 5 ans = 6 000 €/an déductibles × 25 % = 1 500 €/an, sur 4 ans = 6 000 € d’IS économisé
Verdict : achat gagne largement, l’électrique décote moins que le thermique et le plafond véhicule tourisme couvre 100 % du prix. La LLD reste plus simple, mais coûte 10 200 € de plus.
Cas 3 : Renault Zoé occasion, freelance micro, 3 ans
– Prix 20 000 € (occasion)
– LLD occasion introuvable (pratique quasi exclusive du neuf), pas de comparatif
– Achat : décote 10 %/an sur occasion récente, revente 14 580 € au bout de 3 ans, entretien 400 €/an, assurance 700 €/an = perte 5 420 € + 3 300 € usage = 8 720 €
Sur ce profil, l’achat occasion écrase tout. La LLD ne se justifie pas.
Les faux amis de la LLD
« Le loyer LLD est intégralement déductible » : faux, plafonné par le prix catalogue et le CO2 (règle 39-4 CGI).
« La LLD couvre tout, aucune surprise » : à vérifier ligne par ligne dans le contrat. Frais de remise en état à la restitution (10 à 40 % des cas), pénalité kilométrique (souvent 8 à 15 centimes du kilomètre dépassé), franchise en cas de sinistre, garantie perte financière optionnelle.
« L’apport est un investissement » : c’est un premier loyer majoré, jamais récupéré. Le comparer mentalement à zéro sortie à la fin.
« La LLD est plus verte » : neutre, le véhicule existe soit dans le parc du loueur soit dans le tien, la fabrication est identique. Le seul gain écologique réel est de ne pas garder un vieux véhicule qui aurait été mis à la casse.
La TVS a disparu, la TAVT et la TCAP l’ont remplacée
Depuis 2024, la Taxe sur les Véhicules de Sociétés (TVS) a été scindée en deux taxes annuelles :
- TAVT (Taxe Annuelle sur les émissions de CO2) : basée sur le CO2, entre 0 € (électrique) et 3 000 € (grosse cylindrée thermique) par véhicule et par an.
- TCAP (Taxe Annuelle sur les émissions de polluants Atmosphériques) : basée sur la catégorie polluante, forfaitaire de 100 à 500 €/an.
À ajouter au coût annuel de tout véhicule inscrit à l’actif de ta société. Les véhicules 100 % électriques en sont exonérés, avantage supplémentaire à intégrer dans le TCO (Total Cost of Ownership).
Questions fréquentes
LLD ou LOA, laquelle choisir ?
LOA si tu penses garder le véhicule au-delà de 4 ans (valeur résiduelle à racheter). LLD si tu changes régulièrement de véhicule (tous les 3-4 ans) et que tu veux un budget mensuel fixe.
Puis-je racheter un véhicule LLD à la fin ?
Non, la LLD n’a pas d’option d’achat contractuelle. Certains loueurs proposent une reprise commerciale au moment de la restitution, mais rien n’est engagé au départ.
La LLD compte-t-elle comme du crédit ?
Oui pour l’endettement bancaire : les banques intègrent le loyer LLD dans ton taux d’endettement (33 % en général) lors d’une demande de prêt immobilier.
LLD longue durée, kilométrage dépassé, quelles conséquences ?
Pénalité kilométrique (8 à 15 c€/km au-delà du forfait). À anticiper : mieux vaut sous-estimer le kilométrage annuel (moins cher) et payer les kilomètres réels au retour, plutôt que surestimer et payer un loyer élevé pour rien.
Peut-on résilier une LLD en cours ?
Rarement sans pénalité. La rupture anticipée déclenche généralement le paiement de 6 à 12 mois de loyer supplémentaire, ou la reprise à valeur négociée. À éviter, sauf faillite ou changement de situation professionnelle grave.
Électrique en LLD, c’est plus intéressant qu’en achat ?
Souvent oui, parce que la décote du véhicule électrique reste incertaine et que le loueur porte le risque. Sur les modèles avec décote maîtrisée (Tesla), l’achat rattrape en 3-4 ans.
Comment calculer le TCO exact d’un véhicule pro ?
Loyer LLD ou amortissement, entretien, assurance, carburant/électricité, TAVT + TCAP, économie fiscale (déduction IS ou impôt personnel), le tout divisé par le kilométrage annuel = coût au km. À calculer pour choisir en connaissance de cause.
Un dirigeant peut-il rouler dans une voiture de société ?
Oui, mais l’usage personnel est un avantage en nature à réintégrer sur le bulletin de salaire (ou dans les comptes courants pour un TNS). Deux méthodes : forfait (12 % du coût annuel véhicule + 30 % du carburant) ou réel (proratisé au km personnel).
En pratique
Sur 4 ans, la LLD est rarement moins chère qu’un achat bien mené. Sa vraie valeur est ailleurs : budget mensuel fixe, tout inclus, pas de revente à gérer. Si tu privilégies la simplicité, la LLD se paye et se justifie. Si tu privilégies le coût brut, l’achat gagne 8 fois sur 10.
Pour un véhicule société, la décision se joue sur trois curseurs : le CO2 (plafond 39-4), le kilométrage annuel (revente vs pénalité), la durée effective de détention. Électrique + achat sur 6 ans = optimal fiscalement. Thermique lourd + LLD = souvent l’option la plus contrainte.
Pour la modélisation fine (TCO avec IS, avantage en nature, TAVT/TCAP, indemnité kilométrique alternative), un logiciel comptable avec un conseiller (comme L-Expert-Comptable ou Swapn) chiffre les trois scénarios (achat direct, LLD, indemnité km) pour ta SASU ou ton EURL en 20 minutes.
Comparateur : LOA vs LLD vs Achat sur 5 ans (Tesla Model 3 à 45 000 €)
Véhicule électrique 45 000 €, usage personnel, kilométrage 20 000 km/an. Coût total sur 5 ans, hors énergie et assurance.
| Poste | LOA | LLD | Achat comptant | Achat à crédit 5 ans |
|---|---|---|---|---|
| Apport initial | 4 500 € (10 %) | 3 000 € | 45 000 € | 4 500 € apport |
| Loyer / mensualité 5 ans | 499 €/mois × 60 = 29 940 € | 579 €/mois × 60 = 34 740 € | 0 € | 720 €/mois × 60 = 43 200 € (taux 4,5 %) |
| Valeur résiduelle option achat | 16 500 € (option) | Retour au loueur | Vente estimée 22 000 € | Vente estimée 22 000 € |
| Entretien 5 ans | Inclus | Inclus | ~2 500 € | ~2 500 € |
| Coût total net (sans vente) | 34 440 € (sans option) | 37 740 € | ~48 500 € | ~50 200 € |
| Coût total net (avec vente) | 18 940 € (sans option, tu rends) | Non applicable | ~25 500 € | ~27 200 € |
Verdict : la LOA gagne si tu comptes rendre le véhicule et changer. La LLD gagne si tu veux tout compris sans surprise et pas de gestion revente. L’achat gagne si tu comptes garder la voiture 10 ans (au-delà de la 6e année, l’achat est mécaniquement moins cher). En usage pro, la LLD devient très attractive (loyer déductible IS/BIC dans les plafonds véhicule tourisme).
Autres simulateurs qui peuvent t’intéresser
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Sources et références :
– Article 39-4 du Code général des impôts (plafonds véhicule tourisme)
– Article 1010 et suivants du CGI (TAVT et TCAP, ex-TVS)
– Loi de finances 2024 (scission TVS en deux taxes)
– BOI-BIC-AMT-20-40-50 (amortissement véhicules de tourisme)
– Barèmes URSSAF avantage en nature véhicule (forfait 12 %)
– Rapports Argus (décote annuelle par segment)
– Publications AAA-Data et NGC (parc automobile France)
Auteur : Loïc H, passionné d’investissement et d’entrepreneurs.
Disclaimer : Le simulateur retient les plafonds véhicule tourisme 2026 et une décote linéaire annuelle. La valeur de revente réelle dépend du marché, du modèle et de l’entretien. Les économies fiscales varient selon le régime d’imposition (IS, BIC, BNC), à valider avec ton conseiller avant décision.
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